青岛地铁6号线贯穿西海岸新区，

是新区中心城区的大运量骨干线路，

目前地铁6号线传来好消息，

首个装配式车站今天正式开工。

3月24日上午，伴随着机器的轰鸣声，位于西海岸新区的地铁6号线富春江路站围护结构第一根桩正式开钻，青岛乃至全省首个装配式地铁车站开工，这也标志着地铁6号线一期工程正式进入主体施工阶段。

富春江路站施工现场

富春江路站是我公司监理标段中的05工区，也是地铁6号线的第10座车站，位于江山南路与富春江路站交叉口，沿江山南路呈南北向布置。车站总长286.8米，其中现浇结构80米，装配式结构206.8米，为地下两层明挖岛式结构。截至目前，富春江路站已完成装配式围挡施工843米，装配式便道施工144米，钻孔灌注桩9根，场地硬化3240平方米，装配式水沟施工342米，各项进度成为全线的领跑者，为主体施工奠定了坚实基础。

“自项目复工以来，项目部始终牢记使命、主动担当，一手抓好疫情防控，一手抓好复工生产，把疫情防控工作责任和复工生产责任落细、落实，没有一丝松懈和麻痹思想。”东方监理地铁6号线项目部人员刘涛介绍。

青岛市地铁六号线有限公司执行董事刘泉维强调，“当前，我们在抓好防疫工作的同时正按照绿色、环保、节能理念，高标准、高起点组织落实复工生产工作，以安全质量管控为重点，确保如期完成年度各项任务和目标。”

这个车站的开建也标志着青岛地铁加速迈入智慧地铁的新阶段。预制装配式建造技术是我国基础设施建设发展的重要方向之一。与传统现浇工法相比，预制装配式建造技术具备加快建设速度、降低施工影响、减少人员投入等七大优点，更符合节地、节能、节材、节水、环境保护的“四节一环保”的要求，工期可节省4—6个月，不仅能有效地支持轨道交通工程的建设周期，还能将轨道交通工程施工对城市交通、周边环境的影响时间降至最低，更容易保证结构质量，大幅减少后期运营维护期间的注浆堵漏费用和施工用地、作业人员投入，施工现场高峰期每班作业工人能由原来的130—180人减少为15—20人，降低施工风险。

预制装配式车站采用单拱大跨结构型式（资料图）

作为轨道交通行业未来工业化发展的重要趋势，预制装配式建造技术已在长春地铁应用。从青岛地铁6号线公司了解到，由于装配式车站对地质条件、周边环境和覆土等都有一定的要求，结合各车站的实际情况，6号线将在富春江路站、朝阳路站、淮河西路站等6个车站推行装配式车站工法，不仅提升施工现场的机械化程度，还能真正实现绿色建造的要求。据测算，这6座装配式车站的建筑面积将达到46918m2，预计可减少碳排放30%以上。

外地已建成装配式车站（长春）

预制装配式建造技术是轨道交通行业未来工业化发展的必然趋势，也必将是行业发展的一次深刻变革，可取得广泛的社会、技术、经济效益。预制装配式建造技术符合国家产业发展的政策和导向，在山东省率先实现新旧动能转换，真正实现轨道交通建设的产业化、绿色化。